Ein Blick auf den deutschen Tourismus im Wandel der Zeit

Die Insolvenz des Reiseunternehmens Thomas Cook markiert nicht das Ende des Massentourismus. Aber es ist ein Warnzeichen, sagt der Tourismusforscher Hasso Spode. Die DW wirft einen Blick auf die Geschichte des deutschen Tourismus. Kilometerlange Staus auf der Autobahn und endlose Schlangen an den Flughafenschaltern – das ist heutzutage die Realität der Sommerferien in Deutschland.

Doch wie kam es dazu, dass deutsche Pilger, die die neue Welt erkundeten, Jahrhunderte später zu den ersten echten Reisenden zählten? In der Tat haben mehrere tausend Jahre zwischen den frühen Wanderungen zu den Tempeln der Götter im alten Ägypten bis zum heutigen Massentourismus gelegen. Im Laufe der Zeit haben sich Reiseziele, Reisemodi und Reisezwecke erheblich verändert. Hasso Spode, Leiter des Historischen Archivs für Tourismus an der Technischen Universität Berlin, schätzt, dass der Bag-Packer-Tourismus, der das Hauptgeschäft des einst riesigen und jetzt bankrotten Reiseunternehmens Thomas Cook ausmachte, immer noch 40-50% der Reisen ausmacht. “Aber der Zenit ist erreicht”, sagte er.

Aber was unterscheidet diese Form des Massentourismus vom Reisen? “Tourismus ist eine Reise ohne eigentlichen Zweck”, sagte Spode. Reisende hatten immer eine Mission. “Zum Beispiel wollten Pilger Erlösung finden, die Eroberer erobern”, sagte Spode. Im 18. Jahrhundert begannen die Menschen jedoch aus Spaß zu reisen. Urlaub als “bezahlte Freizeit zum Zwecke der Erholung” sei eine europäische Erfindung aus der Zeit der Industrialisierung. Thomas Cook: Urlaub für die Massen “Die ganze Welt reist”, kommentierte der Schriftsteller Theodor Fontane (1819 – 1898) einmal das Fernweh seiner deutschen Landsleute. Mitte des 19. Jahrhunderts war der “Bag-Packer-Tourismus” dank des Ausbaus der Eisenbahn entstanden. Im Juli 1881 organisierte der Engländer Thomas Cook die erste Eisenbahnreise von 570 Aktivisten des Leicester Abstinence Movement in das nahe gelegene Loughborough. Die Zugfahrt in einem offenen Wagen der 3. Klasse ohne Sitzplätze kostete einen Schilling pro Person. Das Ziel war jedoch nicht, Geld zu verdienen. Stattdessen wollte der Laienprediger Cook die Leute von der örtlichen Kneipe und der Ginflasche wegführen. “Menschen mit Menschen und Menschen mit Gott verbinden” war sein Motto. Die Reisekosten beinhalteten auch ein Schinkensandwich und eine Tasse Tee. In Deutschland zeichnete sich ebenfalls eine Art Sozialtourismus ab, der von Wohltätigkeitsorganisationen und Gewerkschaften organisiert wurde.

Der Wanderverein “Naturfreunde” bot zum Beispiel Wandertouren für Arbeiter an. “Immer wieder bemühen sich unsere Leute, den Strapazen und Engpässen der Großstadt zu entkommen und für kurze Zeit eine Pause von der Freudlosigkeit der Arbeit zu machen”, bemerkte der Verein im Jahr 1895. Er forderte “Genossen, Freunde der Natur und Wanderer der Arbeiterklasse auf, ihre Rucksäcke auf den Rücken zu hängen und ihre Wanderstöcke zu nehmen, um durch die Landschaft zu streifen und der Natur, anderen Menschen und der Nation näher zu kommen. ” Die Nationalsozialisten erkannten auch die politische Kraft eines Urlaubs, wie Adolf Hitlers Diktum belegt: “Ich möchte, dass den Arbeitern genügend Urlaubszeit eingeräumt wird, denn nur wenn ein Volk die Nerven zusammenhält, kann man eine wirklich große Politik machen.” Die 1933 von den Nationalsozialisten gegründete Freizeitorganisation “Kraft durch Freude” organisierte rund 43 Millionen Reisen. Propagandabilder der KdF zeigen, wie sich Deutsche auf eleganten Kreuzfahrtschiffen auf Liegestühlen entspannen. Das Erbe ist noch heute auf Rügen zu sehen. Der Koloss von Prora war eine riesige Ferienanlage, die rund 20.000 Gäste in einem Badeort auf der Insel beherbergen sollte – deren Bau jedoch zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 eingestellt wurde. Tatsächlich war der KdF-Tourismus zu Beginn des Krieges zum Ende gekommen. “Die Nazis kontrollierten die Freizeitaktivitäten ihrer Bürger”, sagte Spode. Ein Fleck in der Sonne Mit dem deutschen Wirtschaftswunder der 1950er Jahre und der rasanten Entwicklung nach dem Krieg wuchs das Reisebudget ebenso wie der Reisewunsch der Deutschen. Dies wurde durch den bezahlten Inlandsurlaub für Arbeitnehmer unterstützt, der zum ersten Mal in der Weimarer Republik anfing und nach dem Krieg auf zwei Wochen pro Jahr und in den 1960er Jahren auf drei Wochen erhöht wurde. “Die Menschen wagten es, mit ihrem VW-Käfer oder sogar mit ihrer Vespa die Alpen zu überqueren”, sagte Spode und dachte über den Nachkriegstourismus nach, der durch den Besitz von Massenautomobilen angeheizt wurde. Ende der 1960er-Jahre hatte sich das Durchschnittseinkommen verdoppelt und häufig wurde das Urlaubsgeld aufgestockt. “Der Massentourismus entwickelte sich langsam”, sagte Sina Fabian, Historikerin und Kulturwissenschaftlerin an der Humboldt-Universität zu Berlin. “Man konnte bei einem Reiseveranstalter buchen und musste es nicht selbst organisieren.” Die Entwicklung von Tourismuspaketen und der zunehmende Zugang zu günstigeren Reisen führten zu einer “Demokratisierung des Reisens”, sagte Spode. In den 1970er Jahren machten große Passagierjets den Transport zu weit entfernten Reisezielen erschwinglicher. Die spanische Insel Mallorca wurde herablassend als “Putzfraueninsel” bezeichnet, was bedeutet, dass sich auch Putzfrauen eine Reise dorthin leisten können.

Die Strände rund um das Mittelmeer wurden von deutschen Sonnenanbetern dominiert und sarkastisch als “Germanengrills” bezeichnet. Auf der anderen Seite der Mauer Auch in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) wurde das Reisen zum Mainstream hinter dem Eisernen Vorhang. “In der DDR gab es subventionierten Sozialtourismus”, sagte Spode. Aber auch hier versuchte der Staat, ähnlich wie im Nationalsozialismus, die Ferien seiner Bürger zu kontrollieren, diesmal über den von der Socialist Unity Party (SED) staatlich kontrollierten Urlaubsdienst des Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes.

Fast jeder DDR-Bürger konnte in den Urlaub fahren; aber die Wahl des Bestimmungsortes wurde eingeschränkt. Wer nicht in der DDR bleiben wollte, durfte nur in andere kommunistische Länder wie Ungarn, die Tschechoslowakei oder Polen reisen. Erst mit dem Fall der Berliner Mauer 1989 konnten ehemalige Ostdeutsche wie die Westdeutschen die Welt im Urlaub erkunden. “Reisefreiheit” wird 1989 zum Wort des Jahres. Übertourismus „Der Tourist zerstört, was er oder sie sucht, sobald er oder sie es findet”, schrieb der deutsche Autor Hans Magnus Enzensberger im Jahr 1957 und bezog sich dabei auf die Horden, die bereits auf Urlaubszielen herabstiegen. Heutzutage werden klassische europäische Urlaubsziele wie Griechenland, Frankreich, Portugal oder Spanien jedes Jahr von mehr Touristen als Einwohner besucht, wodurch ganze Dörfer zu “menschlichen Zoos” werden und irreparable Umweltschäden verursacht werden. Das Wachstum der Online-Flug-, Hotel- oder Restaurantreservierungen war jedoch letztendlich die Todesursache für das traditionelle Reiseunternehmen Thomas Cook. Hasso Spode bezog sich auf die “Individualisierung der Reiseplanung”, die eine neue Ära in der sich rasant entwickelnden Reisekultur einleitete.